中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王都表示，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整深水區(qū)，經(jīng)銷(xiāo)商已出現(xiàn)全行業(yè)大面積虧損。

　　02王都指出，汽車(chē)消費(fèi)者壓力不斷上升、新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率連續(xù)四個(gè)月超50%是導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率下降的原因。

　　03由于新能源汽車(chē)高速發(fā)展，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的售后業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)，包括第三方維修市場(chǎng)也將受到影響。

　　04另一方面，新能源汽車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)方式與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，可能導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商毛利率持續(xù)降低ob電競(jìng)?cè)肟冢?/p>

　　05王都呼吁業(yè)內(nèi)高級(jí)智庫(kù)思考如何平穩(wěn)、柔和且沒(méi)有副作用的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，避免過(guò)度追求產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)或出口銷(xiāo)量。

　　當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整深水區(qū)，一方面是汽車(chē)消費(fèi)者壓力不斷上升、價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)、汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率持續(xù)走低；另一方面是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率已連續(xù)四個(gè)月超50%。隨著新能源汽車(chē)高速發(fā)展，疊加價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)影響，當(dāng)下傳統(tǒng)主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商遇到了前所未有的困境，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)正在抬頭，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)出現(xiàn)了全行業(yè)的大面積虧損。

　　2023~2024年里已有多家知名汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)公司先后“暴雷”或“退市。”

　　汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的壓力之大相信所有從業(yè)人員都是有深刻體會(huì)的，從線上到線下，從營(yíng)銷(xiāo)到終端，幾乎每個(gè)業(yè)務(wù)板塊的壓力都在增大。同時(shí)對(duì)應(yīng)的薪資水平卻不升反降。每一位從業(yè)者對(duì)于出現(xiàn)這樣的變化都有不同的解讀，但中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)王都的觀點(diǎn)最為精到。

　　導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率下降的原因正是其講到的三點(diǎn)，其中最為關(guān)鍵的是汽車(chē)消費(fèi)者壓力不斷上升。其次則是新能源汽車(chē)高速發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索或許正是電動(dòng)車(chē)點(diǎn)燃。

　　曾經(jīng)的價(jià)格戰(zhàn)往往局限于某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的垂直市場(chǎng)，或者是個(gè)別品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)；可是近兩年內(nèi)的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)燃遍全行業(yè)，究其原因應(yīng)當(dāng)是新能源汽車(chē)發(fā)展速度過(guò)快。電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)伴隨著網(wǎng)聯(lián)和DB電競(jìng)官網(wǎng)，智能，汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式發(fā)生了很大的變化，甚至連銷(xiāo)售模式也可以不依托傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店模式。直營(yíng)、線上銷(xiāo)售等模式正在加速替代傳統(tǒng)模式。

　　并且真正的壓力是新能源汽車(chē)的高速發(fā)展難免會(huì)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，因其具備短期內(nèi)使用成本的巨大優(yōu)勢(shì)。主流汽車(chē)市場(chǎng)用戶的核心用車(chē)需求是成本越低越好，所以只要兩類(lèi)車(chē)的價(jià)格相當(dāng)，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額必將大幅縮水。

　　隨之而來(lái)的則是燃油車(chē)內(nèi)部陣營(yíng)的全面價(jià)格戰(zhàn)，至此看似是新能源汽車(chē)走向勝利，但是勝利不是那么容易換來(lái)的。因?yàn)楫?dāng)燃油車(chē)被價(jià)格戰(zhàn)二度拉高性價(jià)比的時(shí)候，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量又會(huì)反向受到影響；所以結(jié)果必然是新能源汽車(chē)陣營(yíng)也要跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，最終兩大陣營(yíng)都在不斷地向底線下沉。

　　在這個(gè)過(guò)程中一定會(huì)讓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商毛利率持續(xù)降低，綜合其較高的門(mén)店運(yùn)營(yíng)成本，出現(xiàn)大面積虧損則是順其自然的結(jié)果。

　　新能源汽車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)方式方法與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，其高度集成的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)幾乎沒(méi)有能以傳統(tǒng)方式維修的項(xiàng)目；往往都是換件而非維修；那么汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商賴以生存的售后業(yè)務(wù)也很難持續(xù)支撐門(mén)店運(yùn)轉(zhuǎn)，包括第三方維修市場(chǎng)也將會(huì)面對(duì)相同的難題。

　　汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整是全面的，不止主機(jī)廠受到影響；汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、維修廠和后市場(chǎng)都在被動(dòng)地進(jìn)行調(diào)整，只是這一輪調(diào)整又是快節(jié)奏、大規(guī)模和幾乎沒(méi)有給過(guò)于傳統(tǒng)的企業(yè)留下轉(zhuǎn)型時(shí)間與空間的調(diào)整。

　　副會(huì)長(zhǎng)王都的評(píng)價(jià)是值得深思的ob電競(jìng)?cè)肟?，，汽?chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的工作崗位量是巨大的；在轉(zhuǎn)型過(guò)程中又會(huì)讓許多工作崗位消失，綜合自動(dòng)化生產(chǎn)、生產(chǎn)機(jī)器人等技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用，相信這樣的變化是必然的。而這些從業(yè)者同樣是汽車(chē)消費(fèi)者，并且應(yīng)當(dāng)還算是其中的生力軍。如何平穩(wěn)、柔和且沒(méi)有副作用的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是業(yè)內(nèi)高級(jí)智庫(kù)們應(yīng)該思考的問(wèn)題，一味地追求漂亮的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)或出口銷(xiāo)量有可能會(huì)適得其反。