2021年，中國(guó)新能源汽車銷量終于迎來(lái)突破，以352.1萬(wàn)輛、同比勁增1.6倍，拉開了一個(gè)新時(shí)代的序幕。

　　新的時(shí)代不僅僅是汽車動(dòng)力總成由內(nèi)燃機(jī)切換到電池與電機(jī)，而是中國(guó)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)格局與秩序的顛覆與重構(gòu)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的極速崛起，新生的跨界而來(lái)的汽車公司、新的業(yè)務(wù)模式如雨后春筍般誕生；造手機(jī)的來(lái)造車，造汽車的開始造手機(jī)。舊公司不斷湮滅的同時(shí)，廢墟上一片生機(jī)盎然；中國(guó)本土品牌占據(jù)了巨大的領(lǐng)先身位，甚至在全球市場(chǎng)也不遑多讓。

　　其實(shí)在全球市場(chǎng)，滄海桑田的故事也同樣在發(fā)生，在15年前，2008年底，恰逢美國(guó)次貸危機(jī)之時(shí)，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，公司和CEO馬斯克的現(xiàn)金儲(chǔ)備不夠支付下個(gè)月的工資，美國(guó)所有主流車企都已經(jīng)放棄電動(dòng)車，誰(shuí)能夠預(yù)想到今天這樣的局面。

　　如果把時(shí)間軸拉得更長(zhǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生的這場(chǎng)技術(shù)革命是中國(guó)汽車行業(yè)第三次革命。第一次是在20世紀(jì)50年代，1956年7月14日，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車“解放”牌載貨汽車從長(zhǎng)春一汽總裝線上盛裝下線，中國(guó)汽車工業(yè)從此開始起步。第二次革命則是以20世紀(jì)80年代的桑塔納轎車為代表，一批外資巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以乘用車為主戰(zhàn)場(chǎng)，以資金和技術(shù)換取市場(chǎng)，開啟了中國(guó)汽車市場(chǎng)又一次深刻的變革，汽車進(jìn)入普及化時(shí)代ob電競(jìng)?cè)肟?，?/p>

　　但是相比于前兩次革命，第三次以電動(dòng)化、智能化為特征的汽車工業(yè)革命，其推進(jìn)速度之快，以及對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)格局沖擊力度之大，特別是自有品牌的快速崛起，都是顛覆性的，大大出乎業(yè)內(nèi)的預(yù)料。

　　技術(shù)革命的浪潮劇烈地沖刷百年汽車工業(yè)的城墻。在可見(jiàn)的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車公司的重組與洗牌正在發(fā)生，并且在不遠(yuǎn)的未來(lái)會(huì)愈演愈烈。

　　也是從2021年起，第一財(cái)經(jīng)推出了“湮滅與新生”系列報(bào)道，撰寫了一大批極具深度而又生動(dòng)的作品，從市場(chǎng)、技術(shù)、管理、人員等非常全面的維度，不僅深度解剖了近年來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的裂變，也為行業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供了諸多有益的思OB電競(jìng)，考。

　　“湮滅與新生”這個(gè)欄目迅速奠定了第一財(cái)經(jīng)汽車報(bào)道的業(yè)內(nèi)影響力，團(tuán)隊(duì)并不只是關(guān)注行業(yè)新動(dòng)態(tài)、新技術(shù)、新勢(shì)力、新車型，而是把更多目光投入到車企在理念、制度、文化、流程、生產(chǎn)OB電競(jìng)，模式、人才這些影響汽車行業(yè)深層次OB電競(jìng)，競(jìng)爭(zhēng)格局的領(lǐng)域，角度新穎，分析專業(yè)，細(xì)節(jié)生動(dòng)。一大批優(yōu)秀稿件不僅讓圈外人士基本理解弄清了行業(yè)正在發(fā)生的巨變，更關(guān)鍵是贏得了汽車行業(yè)內(nèi)部人士的一片擊節(jié)贊賞，引發(fā)了業(yè)內(nèi)很多的積極反饋和思考。

　　不少企業(yè)管理層人士直言第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般媒體，對(duì)于他們了解行業(yè)信息、增強(qiáng)趨勢(shì)判斷以及管理等方面的信息，都大有裨益。

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